Регулатор на налягането на горивото - проблем с работата
Регулатор на налягането на горивото, механична повреда
Какво означава код P0089?
На съвременните бензинови двигатели с директно впръскване и дизелови двигатели горивната помпа за високо налягане е монтирана на двигателя. Тази механична помпа може да надвишава 10 000 psi. Регулирането на налягането на горивото е различно от това в системите за впръскване на гориво с ниско налягане, управлявани електронно, вместо механично. Тъй като механичната горивна помпа е монтирана на гърбичния вал, тя постоянно се изпомпва. В зависимост от дизайна на системата, има няколко начина за модулиране на налягането в горивната шина.
В някои системи без връщане налягането на горивото се модулира от помпа за захранване с ниско налягане, управлявана от модула за управление на двигателя (ECM). Други системи без връщане и връщане на гориво регулират налягането на горивото, като се използва регулиращ ECM регулатор на налягането на горивото (FPR). Някои от тях регулират колко гориво влиза в самата помпа, докато други регулират колко гориво изтича обратно в резервоара, чрез линията за връщане на гориво. FPR може да бъде монтиран на горивната помпа за високо налягане или на горивната шина.
За да модулирате налягането в горивната шина, ECM командва FPR колоездене в зависимост от търсенето. Ако е необходимо повече налягане на горивото, ECM командва по-нисък цикъл на FPR. Ако е необходимо по-малко налягане, ECM командва по-висок FPR цикъл. ECM използва сензора за налягане на горивната шина за непрекъснато наблюдение на налягането на горивото. Ако ECM открие проблем, като например неочаквано увеличение или намаляване на налягането в горивото или прекомерно или недостатъчно налягане на горивото, тоест по-високо или по-ниско от командваното, той ще зададе диагностичен код за неизправност (DTC), DTC P0089 - „Налягане на горивото Работа на регулатора “и свете индикатора за неизправност (MIL).
Това е общо DTC описание, което означава, че автопроизводителите могат да използват различни описания. Ето няколко примера:
Mitsubishi - Контролен клапан за засмукване
Citroën - Изпълнение на налягането в горивната шина
Форд - клапан за намаляване на налягането на горивото отворен
В зависимост от годината, марката и модела, DTC P0089 може да има редица причини. Ето някои от най-често срещаните.
Въздух в гориво - Поради естеството на горивната система с високо налягане, някои превозни средства са податливи на повреди във въздуха в горивото, причинявайки шипове на свръхналягане или активиране на авариен клапан и вътрешни течове. Въздухът може да бъде въведен в системата, ако има течове (всмукване се дърпа във външния въздух), ако има ограничение в горивната линия (засмукването разширява разтворения въздух в мехур). Проверете за TSB, отнасящи се до тези стъпки за отказ и разрешаване, които могат да изискват презареждане на ECM или други ремонти.
FPR Failure - Както всички соленоидни клапани, регулаторът за налягане на горивото с високо налягане може да се провали. Прилагат се обичайните проблеми с късо и отворено електрическо електричество.
Ниво на гориво - Ако ви липсва гориво, помпата с високо налягане няма какво да работи, което води до колебания в налягането и евентуално навлизане на въздух. Неизправността на захранващата помпа предизвиква подобна ситуация, но не осъждайте помпата, докато не я тествате, тъй като някои режими на отказ изключват захранващата помпа, когато има открити проблеми в системата с високо налягане.
Cam Failure - Механичните горивни помпи се задвижват от лобове на разпределителния вал. Някои европейски превозни средства са склонни към повреди в тази област, обикновено причинени от редки или неправилни смени на маслото (грешна смес от масло или вискозитет). Ненормални резултати при износване на гърбиците на гърбиците или на помпата на гърбиците, понякога дори увреждащи самата помпа. Проверете за TSB за това състояние и винаги използвайте препоръчителната смес от масло, вискозитет и интервал.
Какви са симптомите на код P0089?
В зависимост от типа на превозното средство и режима на повреда, може да срещнете редица нежелани условия и проблеми с управляемостта. Възможно е изобщо да не можете да стартирате автомобила си, или може да започне и да работи няколко минути и да спре. Ако двигателят работи, може да почувствате лоша икономия на гориво, лоша производителност, липса на мощност или груб празен ход. Ако действителното налягане на горивото е твърде високо, вероятно ще почувствате чукване на двигателя, богато състояние с възможни DTC на горивото, дори черен дим от ауспуха.
Как да отстраните неизправности код P0089?
Поради сложността на горивната система с високо налягане, ще ви трябва а
Визуална и DVOM диагностика
Проверка на проводниците на кабела - Потърсете всички очевидни проблеми в кабелните снопове, като например разкъсани проводници, хлабави съединители, огънати щифтове, защитни щифтове или корозия. Поправете при необходимост и се уверете, че всички конектори са правилно поставени. Критичните компоненти включват ECM, регулатор на налягането на горивото, FPR драйвер (ако е приложимо), инжектори за гориво, водач на инжектора за гориво и горивна помпа с ниско налягане.
Електрическа проверка -
Проверете предпазителите и релетата за правилна инсталация и непрекъснатост, по-специално тези за ECM, драйвер на инжектора за гориво и драйвер на регулатора на горивото (ако е приложимо). Ремонт по необходимост.
С KOEO проверете отново FPR конектора и проверете за мощност или заземяване, в зависимост от системата. FPR може да бъде постоянно захранван, ECM или FPR драйвер да го наземно, или може да бъде постоянно заземен и захранван от ECM. С DVOM можете да проверите за постоянна мощност или заземяване, но ще ви е необходим цифров обхват, за да видите ECM или мощност на водача или наземно движение. Липсвайки подходяща мощност или земя, диагностицирайте и поправете според нуждите.
Изключете ECM и FPR. Проверете за непрекъснатост между двата конектора, както и за късо заземяване или един към друг. Ремонт по необходимост.
При изключен FPR измервайте съпротивлението на неговите клеми или на земята, в зависимост от дизайна на системата. Измерванията на съпротивлението във вътрешните бобини обикновено варират от 1 Ω до 5 Ω, а съпротивлението към земята трябва да бъде 0 Ω или ∞ Ω, в зависимост от дизайна. Проверете вашето ръководство за ремонт за правилната спецификация. Сменете при необходимост.
Кодове, свързани с P0089
P0087 Налягане на горивната шина / система - твърде ниско
P0088 Налягане на горивната шина / система - твърде високо
P0090 Регулатор за налягане на горивото 1 Управляващ кръг
P0091 регулатор на налягането на горивото 1 управляващ кръг ниско
P0092 Регулатор за налягане на горивото 1 Управляващ кръг висок
