Съдържание
- Какво означава код P0059?
- Какви са най-честите причини за код P0059?
- Какви са симптомите на код P0059?
- Как да отстраните неизправности код P0059?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Кодове, свързани с P0059
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0059 | Отоплен кислороден сензор (HO2S), банка 2, съпротивление на нагревателя 1 | Окабеляване, HO2S |
Какво означава код P0059?
OBD II код на повреда P0059 се дефинира като „Съпротивление на нагретия кислороден датчик (банка 2 сензор 1)“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие електрическо съпротивление в контролната верига на сензора, което е извън предварително зададени параметри. При двигатели с две цилиндърни глави „Bank 2“ се отнася до групата цилиндри, която не съдържа цилиндър №1, докато „Sensor 1“ се отнася до кислородния сензор, който е разположен нагоре от каталитичния конвертор.
Код P0059 показва проблем с електрическото съпротивление на управляващата верига и макар да има проблеми с високото или ниското съпротивление в окабеляването на контролната верига и дори PCM, по-вероятно е проблемът да включва вътрешното съпротивление на самия действителен кислороден датчик , а не на веригата за управление или на PCM. Обикновено съпротивлението в тази верига ще бъде 8 ома (или много близо до него), а отклонение от около 10% от всяка страна на тази стойност ще зададе код P0059 и ще освети светлината CHECK ENGINE.
Кислородните сензори играят критична роля в изчисляването на стратегиите за подаване на гориво, запалване и вентили, като сравняват количеството кислород в потока на отработените газове (преди да влезе в каталитичния конвертор) със съдържанието на кислород в атмосферата на околната среда. Тъй като съдържанието на кислород в потока на отработените газове се променя непрекъснато по време на нормална работа на двигателя, кислородният сензор използва променливото съдържание на кислород в отработените газове, за да генерира сигнални напрежения, които варират от около 100 миливолта до около 900 миливолта.
Резултатните сигнални напрежения се използват от PCM за командване на промени в облицовката на горивото, времето на запалване, както и на вентила на двигателя, където са монтирани системи VVT или VCS. Правилно работещ кислороден сензор, който е при правилната си работна температура (около 3500В) реагира на промени в съдържанието на кислород в отработените газове почти веднага, като по този начин гарантира, че PCM винаги е в състояние да управлява двигателя ефективно, независимо от натоварването или скоростта на двигателя.
ЗАБЕЛЕЖКА 1: Въпреки че стойността на съпротивлението от 8 Ома, посочена тук, е валидна за повечето приложения, които използват конвенционални кислородни сензори, ръководството за приложението, върху което се работи, трябва винаги да се консултира за точните стойности за това приложение.
БЕЛЕЖКА 2: Някои японски превозни средства, като Toyota, използват сензори AIR / FUEL RATIO, които НЕ са взаимозаменяеми с конвенционалните кислородни сензори. Обърнете се към съответното ръководство за правилната информация за диагностика, тестване и ремонт за тези приложения.
Изображението по-долу показва типичната конструкция на отоплен кислороден сензор. Обърнете внимание на местоположението на нагревателния елемент, което изисква специфично електрическо съпротивление да се загрее до няколкостотин градуса, преди сензорът да започне да генерира сигнално напрежение.
Какви са най-честите причини за код P0059?
Ако приемем, че няма други проблеми, които биха могли да повлияят на правилната работа на кислороден сензор, няма много причини за код P0059, но главни сред тях са следните:
Какви са симптомите на код P0059?
В някои случаи може да няма забележими симптоми, освен запаметен код за неизправности и светеща предупредителна лампичка CHECK ENGINE. Въпреки това, някои симптоми могат да бъдат тежки и един или повече могат да варират по тежест между отделните приложения. Типичните симптоми могат да включват следното:
Как да отстраните неизправности код P0059?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Имайте предвид, че самият кислороден датчик представлява част от управляващата верига, поради което той трябва да бъде тестван заедно с окабеляването, когато се извършват тестове за съпротивление.
БЕЛЕЖКА 2: Диагностицирането на код P0059 изисква двигателят да е в перфектен работен режим, без да има лошо запалване, богати или бедни условия на работа или налични изтичания на вакуум и изпускателни газове, които биха могли да повлияят на правилната работа на всеки кислороден сензор. Ако има други кодове, налични заедно с P0059, тези кодове трябва да бъдат разрешени преди започване на диагностична процедура за код P0059.
Етап 1
Запишете всички съхранени кодове за неизправности, заедно с всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде много полезна, ако се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Извършете щателна визуална проверка на всички проводници, свързани със засегнатия сензор. Обърнете се към ръководството, за да определите функцията, цветното кодиране, местоположението и маршрутизацията на всички проводници във веригата и потърсете късо, изгоряло, повредено или счупено окабеляване и конектори. Обърнете особено внимание на маршрута на окабеляването, тъй като необезпеченото и неправилно окабеляване може лесно да изгори срещу горещи компоненти на изгорелите газове.
Поправете окабеляването и / или конекторите, ако е необходимо, но не забравяйте да насочите всички кабели колкото е възможно по-далеч от изпускателната система.
Стъпка 3
Ако не бъдат открити видими повреди на окабеляването, извършете проверка на непрекъснатост, съпротивление, заземяване и референтно напрежение на всички свързани кабели. Обърнете се към ръководството за точните стойности, необходими за работата на приложението, но не забравяйте да изключите сензора от PCM, преди да започнете проверка за непрекъснатост, за да предотвратите повреда на контролера.
Тъй като код P0059 показва проблем със съпротивлението, обърнете особено внимание на стойностите на съпротивлението. Ако веригата е обезопасена, проверете съпротивлението както в референтното напрежение, така и в проводниците на сигналното напрежение; заменете окабеляването, ако получените стойности не попадат в спецификациите на производителя.
Ако веригата не е обезопасена, PCM захранва референтното напрежение (а понякога и земята), така че се консултирайте с ръководството за съответния номер на щифта и местоположението на PCM конектора. Проверете за непрекъснатост и устойчивост от този щифт към съответния щифт в конектора в края на кабелния сноп. Сравнете получените показания с тези, посочени в ръководството, и заменете засегнатите проводници, ако получените стойности се различават от посочените в ръководството.
В този момент също е добра идея да потвърдите, че референтното напрежение на сензора за кислород е същото като напрежението на батерията, т.е. 12,6 V до 13,8 V, за да се елиминират проблемите на батерията и системата за зареждане като причина за дългите времена на загряване на кислородния сензор нагревателни елементи. Ниските входни напрежения не винаги могат да причинят код P0059, но е лесно да се изтълкува неправилно дългите времена на загряване като проблеми със съпротивлението.
ЗАБЕЛЕЖКА: Избягвайте да ремонтирате окабеляване, тъй като некачествено извършените ремонти могат да причинят висока устойчивост и проблеми с непрекъснатостта по-късно. По-добрият вариант е винаги да замените окабеляването, за разлика от поправката.
Стъпка 4
Ако всички електрически стойности попадат в спецификациите на производителя или след направен ремонт, изчистете всички кодове и тествайте системата отново, за да видите дали кодът се връща. Ако се върне, почти сигурно е, че самият сензор е дефектен.
Извадете засегнатия сензор от изпускателната система и проверете неговото съпротивление. Обърнете внимание, че ръководството ще посочи точната стойност на съпротивлението и полученото отчитане трябва да съответства точно на тази стойност. Достатъчно близо е не е достатъчно добро; кислородните сензори изискват специфично съпротивление, за да работят правилно, така че сменете сензора, ако има съмнения относно вътрешното му съпротивление.
ЗАБЕЛЕЖКА: Издържайте на изкушението да замените сензора с евтина част от пазара. Тези части почти никога не отговарят на спецификациите на OEM, което означава, че използването на сензори за замяна на OEM може да доведе до бързо повтаряне на проблема.
Стъпка 5
Ако сензорът е сменен, изчистете всички налични кодове и тествайте автомобила с подходящ скенер, свързан за наблюдение на работата на сензора в реално време. Обърнете внимание, че по време на нормална работа напрежението на сигнала никога няма да бъде статично; след като PCM започне да работи в затворен контур, той ще се променя непрекъснато от около 100 миливолта до около 900 миливолта, в зависимост от натоварването и скоростта на двигателя.
Въпреки това, ако приемем, че не съществуват проблеми с погрешването, вакуума или отработените газове, това колебание зависи както от съпротивлението на управляващата верига, така и от самия сензор, което означава, че постоянният или прекъсващ проблем със съпротивлението може да повлияе на напрежението на сигнала. Както високите, така и ниските съпротивления могат да причинят нагревателния елемент да не работи правилно, което в крайна сметка ще повлияе на генерираните напрежения на сигнала.
Стъпка 6
Обърнете внимание, че понякога проблемите могат да се намерят и поправят изключително трудно. В някои случаи може да се наложи грешката да се влоши, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Кодове, свързани с P0059
По-подробна информация ... Диагностични инструкции за DTC P1174 или P1175 - Извършете проверка на диагностичната система - Превозно средство преди да използвате тази диагностична процедура. - Прегледайте стратегията, основана на стратегията, за преглед на диагностичния подход. - Инструкциите за диагностична процедура предлага ...