Съдържание
- Какво означава код P0058?
- Какви са най-честите причини за код P0058?
- Какви са симптомите на код P0058?
- Как отстранявате проблема P0058?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Кодове, свързани с P0058
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0058 | Затоплен кислороден датчик (HO2S) 2, група 2, верига за управление на нагревателя висока | Окабеляване късо до положително, HO2S, ECM |
Какво означава код P0058?
OBD II код за неизправност P0058 се дефинира като „Кислороден контрол на нагревателя на нагревателя висок (банка 2 сензор 2) и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие сигнално напрежение от кислороден сензор # 2, което не попада в предварително зададения диапазон за този сензор. Обърнете внимание, че „Блок 2“ се отнася до банката от цилиндри, която не съдържа цилиндър №1, и че „Сензор 2“ се отнася до кислородния сензор, който се намира след (надолу от) каталитичния преобразувател (и).
Независимо от броя на кислородните сензори, присъстващи в превозното средство, всеки сензор е снабден със специална схема за управление на нагряването на сензорния елемент. Нагряването на елемента електрически привежда сензорите в експлоатация много по-рано, отколкото би било, ако сензорите се нагряват от потока на отработените газове; чрез по-бързото пускане в действие на сензорите емисиите се намаляват значително.
В повечето приложения електрическото съпротивление на кислороден сензор ще бъде 8 Ома (или много близо до него), а отклонения от 10% от тази стойност ще зададат код P0058 и ще задействат светлината CHECK ENGINE. Входните напрежения във всички вериги за управление на нагревателя на кислородния датчик трябва да са равни на напрежението на акумулатора; отклонения от 10% също ще зададат код P0058 и ще задействат светлината CHECK ENGINE. Обърнете внимание, че електрическото съпротивление може да се различава при някои приложения - консултирайте се с ръководството за точните стойности за приложението, върху което се работи.
По време на нормална работа (двигател със затворен цикъл), напрежението на сигнала от # 2 кислороден сензор (и) ще се променя постоянно и в случаите, когато РСМ открие никакви промени в напрежението (ите) на сензора за период от около 8 непрекъснати секунди , код P0058 може да бъде настроен и светлината CHECK ENGINE да се задейства.
Кислородният сензор №2 следи функционирането на каталитичния преобразувател, докато сензор №1 следи измерването на гориво / въздух. На практика това означава, че датчик №1 измерва количеството кислород в потока на отработените газове (като функция на процеса на горене), преди да влезе в каталитичния преобразувател, докато сензор № 2 измерва колко добре преобразувателите се справят с почистването нагоре потока от изгорели газове.
ЗАБЕЛЕЖКА: Някои японски автомобили, като Toyota, не използват конвенционални кислородни сензори. Вместо това тези приложения използват сензори AIR / FUEL RATIO, които НЕ са взаимозаменяеми с конвенционалните кислородни сензори. Обърнете се към съответното ръководство за ремонт на тези приложения за правилните процедури за тестване / диагностика / ремонт. Изображението по-долу показва разликите между конвенционалните сензори за кислород и сензорите за въздух / гориво.
Забележка:Кодовете с висок вход на веригата са причинени най-вече от дефектни генератори, които развиват прекомерно напрежение, въпреки че може да има и други причини, като например къси съединения, които „пропускат“ ток в определена система от други, несвързани системи, които работят на по-високи напрежения. Обърнете внимание, че в случай на къси съединения, които пропускат мощност в контролна верига, вероятно има други, на пръв поглед несвързани кодове на неизправности, заедно с кода (ите), който се изследва. Диагностицирането на код с "висок вход" винаги ще включва задълбочено тестване на системата за зареждане като първа стъпка, последвано от мерки за изолиране на системата от всички други възможни източници на мощност по време на изпитвания за устойчивост, непрекъснатост и референтно напрежение.
Какви са най-честите причини за код P0058?
Обърнете внимание, че изтичането на вакуум, което причинява навлизане на немерен въздух в двигателя, е по-вероятно да причини проблеми с обхвата / производителността на датчиците за кислород, отколкото високите входни напрежения в управляващата верига.
Какви са симптомите на код P0058?
Въпреки че симптомите на код P0058 са много еднакви при всички превозни средства, тежестта на един или повече симптоми може да се различава от превозното средство до превозното средство. Типичните симптоми включват следното:
Как отстранявате проблема P0058?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Трябва да се отбележи, че код P0058 обозначава повреда в контролните вериги на отоплението на сензорите за кислород, а не проблеми с измерването на гориво / въздух. В случаите, когато кодовете, свързани с измерване на гориво / въздух, присъстват заедно с P0058, тези кодове трябва да бъдат разрешени преди започване на електрическа диагностика на код P0058.
БЕЛЕЖКА 2: С риск от прекомерност на случая, кодът P0058 се отнася до кислородните сензори, които са разположени след каталитичният конвертор. За да избегнете объркване и да предотвратите тестване / подмяна на грешни сензори за кислород, винаги се консултирайте с ръководството за ремонт, за да определите местоположението, цветното кодиране и маршрутизацията на окабеляването, свързани с # 2 кислородни сензори.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Проверете и поправете всички течове на изгорели газове, преди да започнете електрическа диагностика на код P0058. Изтичането на отработените газове може да замърси атмосферния въздух, използван от кислородните сензори, което може да доведе до неточни показания.
Етап 1
Запишете всички кодове за неизправности и налични данни за кадър за замразяване. Тези данни могат да бъдат полезни в случаите, когато по-късно се диагностицира прекъсваща повреда.
Стъпка 2
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани проводници и конектори. Потърсете повредени, къси, изгорели или счупени проводници и конектори. Сменете окабеляването и / или конекторите според нуждите и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: При някои приложения входното напрежение се подава чрез кондензирана верига. Не забравяйте да проверите свързаните предпазители по време на първоначалната проверка на окабеляването.
Стъпка 3
Ако кодът се запази, извършете еталонни, непрекъснатост и устойчивост на всички свързани кабели. Входното напрежение трябва да е равно на напрежението на батерията (12,6 до 13,8-волта), така че не забравяйте да проверите дали батерията е напълно заредена. Не забравяйте да изключите сензора от PCM, преди да започнете проверка за непрекъснатост, за да предотвратите повреда на контролера.
Обърнете особено внимание на съпротивлението на сензора, което трябва да бъде 8 Ома, или много близо до него. Сравнете полученото отчитане на съпротивлението със стойността, посочена в ръководството, и сменете сензора, ако той се отклонява от посочената стойност. Извадете сензора от изпускателната система и не забравяйте да изключите конектора, за да получите най-точното отчитане на съпротивлението.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че при някои приложения входното напрежение се подава от PCM и в тези случаи входното напрежение няма да бъде прехвърлено през предпазител. При някои приложения земята също се доставя от PCM в режим Key-On-Engine-Off, докато при други приложения двигателят трябва да работи за наличие на земя. Обърнете се към ръководството по този въпрос.
Стъпка 4
Докато кислородният сензор се отстранява от системата, проверете елемента за признаци на промяна в цвета или наличието на отлагания. Някои добавки за гориво и масло съдържат съединения на основата на силикон, които могат да причинят образуване на отлагания върху запалителни свещи и кислородни сензори. Обърнете внимание, че сензорите за кислород не могат да бъдат почистени, за да премахнат отлаганията; единственото надеждно средство е да смените сензора, а не да използвате каквито и да е добавки за масло / гориво
Стъпка 5
Отлага се и се открива промяна в цвета, подменя се сензорът и се тества отново системата, за да се провери дали всички напрежения / съпротивления попадат в рамките на спецификациите на производителя. Ако всички показания се проверят наред, стартирайте двигателя и разрешете на PCM да започне работа в затворен цикъл.
Ако сензорът е сменен и окабеляването е в добро състояние, кодовият скенер трябва да посочи отчитане, което пада близо до средната точка между състоянието на богат и лесен ход. Допустима е промяна от около 100 до 200 миливолта от двете страни на средната точка, но показанието трябва да остане постоянно, ако скоростта на двигателя не се промени.
Промяната на оборотите на двигателя трябва да доведе до почти незабавна промяна в показаното отчитане; ако не се наблюдава промяна или има значително закъснение във времето (повече от 5 до 8 секунди или повече) преди да се променя показанието, сензорът е дефектен - ако се приеме, че няма присъствие на повреда или корозия на конектора.
Проверете отново конектора; ако е в не по-перфектно състояние, поправете / заменете го и проверете отново работата на сензорите. Ако повредата продължава след ремонта на конектора, сменете сензора, ако той не е заменен преди проверката за промяна на цвета или наличието на отлагания.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че цялостното състояние на ремонт на двигател може да окаже значително влияние върху работата на кислородните сензори. Ако няма електрически проблеми в схемата за управление на нагревателя на кислороден сензор, няма смисъл да се опитвате да диагностицирате проблеми, свързани с кислородния сензор, ако двигателят е засегнат от прекомерно изгаряне на масло, лошо горене, изтичане на вакуум, изтичане на изгорели газове или други проблеми които влияят върху цялостната работа на двигателя и / или изпускателната система.
Стъпка 6
Към този момент ремонтът трябва да е завършен, но за да сте сигурни, изчистете всички кодове и проверете тест на автомобила, за да видите дали кодът се връща. В малко вероятно случай кодът да се върне, може да има прекъсваща неизправност.
Намирането и отстраняването на периодична повреда може да бъде изключително предизвикателно, а в някои случаи може да се наложи повредата да се влоши, преди да може да се извърши точен и окончателен ремонт.
Кодове, свързани с P0058
P0057 - Относно „Ниска контролна верига на нагревателя за кислороден сензор (група 2 сензор 2)“