Съдържание
- Какво означава код P0052?
- Какви са най-честите причини за код P0052?
- Какви са симптомите на код P0052?
- Как да отстраните проблема P0052?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Кодове, свързани с P0052
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0052 | Отоплен кислороден датчик (HO2S) 1, банка 2, управление на нагревателя - верига висока | Окабеляване късо до положително, HO2S, ECM |
Какво означава код P0052?
OBD II код за неизправност P0052 е дефиниран като „HO2S (отоплителен кислороден сензор) верига за управление на нагревателя висок (група 2 датчика 1) ", като" Bank 2 "се отнася до банката на цилиндрите, противоположни на цилиндъра №1, при двигатели с две цилиндърни глави, и" Sensor 1 ", отнасящ се до разположен кислороден сензор преди каталитичният (ите) преобразувател (и), т.е. нагоре от конвертора (ите).
OBD II код P0052 най-често се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие сигнално напрежение или ниво на съпротива от контролната верига на сензора за кислород, която не попада в предварително зададени параметри. В повечето приложения напрежението на веригата на нагревателя на сензора трябва да съответства точно на напрежението на батерията и отклонение от напрежението на акумулатора от около 10% ще доведе до генериране и съхраняване на код за повреда на PCM и осветяване на светлината CHECK ENGINE.
Имайте предвид, че две други условия също могат да причинят запазване на код P0052-
В повечето приложения електрическото съпротивление във веригата трябва да бъде около 8 Ома и отклонение от около 10% от тази стойност ще доведе до запазване на код.
Код може също да бъде запазен, когато PCM не открие промяна в отчитането на кислородния сензор за периоди повече от 8 непрекъснати секунди.
ЗАБЕЛЕЖКА: Времето, необходимо за статични (постоянни) показания, за да доведе до запаметяване на код, може да се различава в различните приложения, така че вижте ръководството за ремонт за точни стойности.
За да може всеки двигател да работи с максимална ефективност, той изисква съотношение въздух / гориво, което позволява изгарянето на цялото гориво в сместа, без да остане излишен въздух след приключване на процеса на горене или с допълнителен въздух, необходим за завършване на процес на горене. Това съотношение е известно като „стехиометрична“ смес / съотношение и се отнася до съотношение гориво / въздух, изисквано от двигателя при неизменящ се товар.
Няма идеално съотношение гориво / въздух, което се прилага за всички двигатели при всякакви условия и много фактори, като стил на шофиране и условия на шофиране, могат да заменят идеалната смес за определен двигател към бедни или богати условия. Въпреки това PCM във всяко конкретно приложение събира данни от различни сензори (включително кислородния сензор (и)), за да изчисли и достави идеалната смес въздух / гориво, която да отговаря на управляващите работни условия.
Ролята на сензора (ите) за поток от кислород в това е да измерва количеството кислород в потока на отработените газове, която стойност се използва от PCM за извършване на корекции на времето за запалване, VVT / VCS системите (където е монтирано) и импулса на инжектора ширини за поддържане на оптимална стратегия за подаване на гориво, като по този начин се поддържа двигателят да работи с максимална ефективност.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Съвременните кислородни сензори се нагряват електрически, което ги кара да реагират много по-бързо, отколкото ако се нагряват само от потока на отработените газове, като по този начин намаляват емисиите, както и времето, необходимо на PCM да влезе в режим на затворен контур.
БЕЛЕЖКА 2: Някои приложения, като например някои Toyota и други японски автомобили, използват СЕНЗОРИ ЗА ВЪЗДУХ / ГОРИВ, вместо конвенционалните сензори за отопление с кислород. Вижте съответното ръководство за параметрите за задаване на код и процедурите за тестване на тези приложения, тъй като двата типа сензори НЕ са взаимозаменяеми.
Изображението по-долу показва някои от разликите между типичен сензор за отопление на кислород и типичен сензор за въздух / гориво.
Забележка:Кодовете с висок вход на веригата са причинени най-вече от дефектни генератори, които развиват прекомерно напрежение, въпреки че може да има и други причини, като например къси съединения, които „пропускат“ ток в определена система от други, несвързани системи, които работят на по-високи напрежения. Обърнете внимание, че в случай на къси съединения, които пропускат мощност в контролна верига, вероятно има други, на пръв поглед несвързани кодове на неизправности, заедно с кода (ите), който се изследва. Диагностицирането на код с "висок вход" винаги ще включва задълбочено тестване на системата за зареждане като първа стъпка, последвано от мерки за изолиране на системата от всички други възможни източници на мощност по време на изпитвания за устойчивост, непрекъснатост и референтно напрежение.
Какви са най-честите причини за код P0052?
Повечето причини за код P0052 са свързани с повредено, изгоряло или късо съединение, като окабеляването, изгаряно от горещи компоненти на изгорелите газове, е най-често срещаното. Други възможни причини включват:
Големи течове на изгорели газове
Повреда на кислородните сензори и окабеляване, причинени от пътни отпадъци
Дефектни сензори за кислород
Щети, причинени от некачествени добавки за масло и гориво
Ниско налягане на горивото (Проверете кодовете, свързани с налягането на горивото)
Прекомерно налягане на горивото (Проверете за кодовете, свързани с налягането на горивото)
Немерен въздух, влизащ в двигателя
Отворени вериги (изгорели предпазители, където са поставени предпазители)
Загуба на земята
Въпреки че повредата на PCM не е напълно невъзможна, това е изключително рядко събитие и вината трябва да се търси на друго място, преди да бъде заменен всеки контролен модул.
ЗАБЕЛЕЖКА: Модифицираните двигатели биха могли да причинят всякакви проблеми, свързани с кислородния сензор и емисиите, просто поради факта, че те не създават потоци от изгорели газове, които могат да се очаква надеждният анализ на запасите от кислороден сензор и контролна верига. Поставянето на системата за контрол на емисиите на модифициран десен двигател е до голяма степен въпрос на опит и грешка и следователно описаната тук процедура за диагностика / ремонт не трябва да се прилага за двигатели без излишни и изпускателни системи.
Какви са симптомите на код P0052?
Типичните симптоми на код P0052 могат да включват следното-
Осветена светлина CHECK ENGINE
Съхранен код за проблем
Увеличен разход на гориво
Възможно е наличие на постно движение
Загуба на мощност на двигателя
От опашната тръба може да се появи видим черен дим
ЗАБЕЛЕЖКА: Не всички тези симптоми могат да присъстват във всички случаи и тежестта на един или повече симптоми може да варира в различните превозни средства.
Как да отстраните проблема P0052?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Тъй като всеки кислороден сензор има собствена специална верига за управление на нагревателя, ще трябва да имате ръководство за ремонт на приложението, върху което се работи, за да можете правилно да определите местоположението, функцията, цветното кодиране и маршрутизацията на всички окабелявания, свързани с кислородният сензор, който се изследва.
БЕЛЕЖКА 2: Диагностицирането на код P0052 изисква двигателят да е в изправност, без немерен въздух да влиза в двигателя. Ако други кодове, свързани с безотказно движение или условията на неправилно запалване, съществуват дълго с код P0052, първо поправете тези проблеми, преди да опитате електрическа диагностика на този код.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Важно е да се тества отново системата след всяка стъпка в процедурата за ремонт, за да се гарантира надежден ремонт.
Етап 1
Запишете всички кодове за неизправности и замразете данните от рамката, които ще бъдат представени за бъдеща справка. Тази информация може да бъде полезна за идентифициране на периодични неизправности.
Стъпка 2
Тъй като изгорялото окабеляване е често срещана причина за код P0052, внимателно проверете всички свързани проводници и конектори за признаци на повреда, късо съединение или корозия. Обърнете особено внимание на маршрута на окабеляването, тъй като необезпеченото окабеляване може да изгори срещу горещи компоненти на изгорелите газове. Поправете всички проблеми с окабеляването според нуждите.
Стъпка 3
Ако кодът се запази, извършете проверка на съпротивление, непрекъснатост, заземяване и референтно напрежение на окабеляването във веригата, но не забравяйте да се консултирате с ръководството, за да идентифицирате окабеляването, свързано с въпросния сензор. Сравнете получените показания със стойностите, посочени в ръководството. Референтните напрежения трябва винаги да съответстват на напрежението на акумулатора; около 12,6- до 13,8 волта. Не забравяйте да изключите всички контролни модули, преди да извършвате проверки за непрекъснатост, за да не повредите контролен модул.
Самият кислороден сензор представлява част от управляващата верига и следователно трябва да бъде проверен, но не забравяйте да изключите сензора от неговото окабеляване, преди да извършите проверка на съпротивлението и непрекъснатостта на сензора.Сравнете показанията за съпротивление със стойностите, посочени в ръководството, и заменете всички сензори, които не съответстват на спецификацията на производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: При някои приложения референтното напрежение и заземяване се доставят от PCM. В тези проекти няма предпазител, включен във веригата. Обърнете се към ръководството, върху което се използва конструкцията на автомобила, върху който се работи.
Стъпка 4
Ако повредата продължава и скенерът може да наблюдава потоци от данни на живо, стартирайте двигателя и следете данните на живо. Обикновено напрежението на сигнала от кислородните сензори преди каталитичния преобразувател трябва постоянно да варира от около 0,1 V до около 0,9 V, след като двигателят достигне работна температура и PCM премине в режим на затворен контур.
Ако получените показания не попадат в този широк диапазон или ако има дълги периоди (обикновено 8 секунди и повече), по време на които показанията остават постоянни, премахнете кислородния сензор (и) и го проверете за признаци на промяна в цвета или наличие на нежелани отлагания. И двете условия могат да причинят код P0052, което означава, че причината / произходът на обезцветяването или отлаганията трябва да бъдат намерени и коригирани.
Обаче кислородните сензори, които са повредени от добавки, не могат да бъдат поправени и замяната е единственото надеждно средство за защита.
ЗАБЕЛЕЖКА: В този момент е важно да се определи дали превозното средство е работило с някакъв вид добавка или към горивото, или към моторното масло, или и в двете. Някои добавки за масло и гориво съдържат вещества на основата на силикон, които могат трайно да повредят кислородните сензори.
Ако се подозира, че добавките за масло или гориво са причина за обезцветяване или отлагания, проверете състоянието на запалителните свещи, тъй като щепселите често също ще бъдат обезцветени или покрити с вредни отлагания поради дългосрочно излагане на някои, предимно некачествени добавки ,
Стъпка 5
Ако сензорите са подменени, свържете отново (и обезопасете) цялото окабеляване и задействайте автомобила, за да видите дали кодът се връща. Добра идея е да оставите скенера свързан по време на този цикъл на задвижване, така че живите данни от контролната верига на сензора да могат да бъдат наблюдавани ефективно.
Ако всички електрически стойности съответстват на стойностите, посочени в ръководството, и са поставени нови сензори за кислород, е малко вероятно кодът за неизправност да се върне. Ако обаче се върне, вероятно е налице прекъсваща неизправност. Непрекъснатите неизправности понякога могат да бъдат изключително трудни за намиране и отстраняване, което означава, че може да се наложи повредата да се влоши, преди да се постави точна диагноза и да се поправи.
Кодове, свързани с P0052
P0030 - Отнася се до „Управляваща верига на нагревателя HO2S (сензор 1 група 1)“
P0031 - Отнася се за „Ниска управляваща верига на нагревателя HO2S (Ниво 1 на сензора 1)“