Съдържание
- Какво означава код P0256?
- Какви са най-честите причини за код P0256?
- Какви са симптомите на код P0256?
- Как да отстраните неизправности код P0256?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P0256
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0256 | Помпа за впръскване 8, неизправност в ротора / гърбицата | Окабеляване, инжекционна помпа, ECM |
Какво означава код P0256?
OBD II код за неизправност P0256 е общ код, който е дефиниран като „Блок за управление на измерването на горивната помпа“ B ”Неизправност (Cam / Rotor / Injector)“ и се задава на дизелови приложения, когато PCM (Powertrain Control Module) установи, че силата на звука като горивото се доставя на инжекторите не е в съответствие с обема, който се очаква да бъде доставен предвид текущите условия на работа. Обърнете внимание, че този код се прилага само за дизелови приложения.
Подобно на бензиновите двигатели, дизеловите приложения използват усъвършенствани механизми за управление и контролери, за да контролират както обема на впръсканото гориво, така и да управляват времето на впръскване. Използвайки входни данни от датчика за положение на педала на дросела, PCM изчислява обема на горивото, необходимо за да отговаря на текущите работни условия; задвижващ механизъм за управление на горивото (известен още като „регулатор на количеството гориво“), който се намира или в основната инжекционна помпа, след което доставя необходимия обем гориво към инжекторите.
PCM обаче трябва да "знае" колко гориво всъщност се доставя, така че използва специален сензор, известен като сензор за положение на горивната рейка, за да следи позицията на задвижващото устройство за гориво и да предаде тази информация обратно на PCM. Този сензор е почти неизменно от чувствителен към налягането тип, което означава, че неговото съпротивление се променя, тъй като променящото се налягане / гориво действа върху него. По този начин, тъй като налягането / обемът на горивото, подавано от пусковия механизъм за управление на горивата, се променят, докато условията на работа се променят, PCM интерпретира тези промени като пряко пропорционални на обема и налягането на горивото, което се впръсква в цилиндрите.
Тези входни данни позволяват на PCM да контролира много точно налягането / обема на горивото, ширината на импулса и времето на впръскване. Обърнете внимание, че PCM е предварително програмиран със сложни алгоритми, които изчисляват налягането / обема на горивото, което е необходимо, за да отговаря на всеки даден набор от работни условия. Тези изисквания се сравняват непрекъснато с входни данни от различни сензори на двигателя и горивната система (в допълнение към входните данни от сензора за положение на горивната рейка) от PCM и когато открие, че очакваното налягане / обем на горивото не съответства на действителното налягане на горивото / обем при всеки даден набор от работни условия, той ще зададе код P0256 и ще свети предупредителна лампа. Обърнете внимание, че PCM също следи позицията на задвижващото устройство за гориво чрез сензора за положение на горивната рейка по време на първоначалните KOEO (Key-On-Engine-Off) самотестове.
Изображението по-долу показва типичен задвижващ механизъм за управление на горивото, какъвто може да бъде открит в почти всяко дизелово приложение. Обърнете внимание, че за разлика от по-старите приложения, които имат линия за високо налягане, водеща от помпата към всеки инжектор, помпите за впръскване на системи с общ релс имат само един изход, който се свързва към горивната шина, която доставя гориво на всички инжектори с електронно управление и следователно термин „общ релсов път“.
Какви са най-честите причини за код P0256?
Общите причини за код P0256 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P0256?
Общите симптоми могат да включват следното-
ЗАБЕЛЕЖКА: В крайни случаи може да възникнат повреди и / или повреда на каталитичния конвертор и / или DPF (филтър за твърди частици), ако кодът не бъде отстранен своевременно.
Как да отстраните неизправности код P0256?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Тъй като код P0256 - „Неизправност на контрола за впръскване на горивната помпа "B" (Cam / Rotor / Injector) "може да има много и различни причини и фактори, които допринасят, включително запушени горивни филтри и повреди и неизправности в системата EVAP, важно е да се отбележи редът, в който допълнителни кодове (ако има такива) се съхраняват.
Един или повече от кодовете, които предхождат P0256, може да са допринесли за P0256 (ако действително не са причинили кода), което означава, че тези кодове ТРЯБВА да бъдат разследвани и разрешени преди се прави диагноза P0256. Неспазването на това почти сигурно ще доведе до объркване, погрешна диагноза, загубено време и почти сигурна ненужна подмяна на части и компоненти. Имайте предвид, че допълнителни кодове, които следват P0256, ще бъдат зададени в резултат на задаване на P0256 и в повечето случаи тези кодове няма да изискват никакво внимание освен изчистване.
Обърнете внимание също така, че тъй като производителите не винаги спазват конвенцията, що се отнася до етикетирането на вериги, части и компоненти, важно е да се обърнете към ръководството за засегнатото приложение за подробности относно точно коя схема е обозначена като „B“, тъй като повечето приложения също имат схема "A" в системата за управление на горивото. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
Етап 1
Ако приемем, че няма допълнителни кодове или че всички предходни кодове са разрешени, но P0256 продължава, запишете всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Вижте ръководството, за да намерите и идентифицирате всички съответни компоненти, както и функцията, маршрутизацията и цветното кодиране на всички свързани проводници, включително съответните предпазители, предпазители и релета. Имайте предвид, че въпреки че предпазителите не винаги се нуждаят от причина за издухване, издухан предпазител може да показва късо съединение, така че НЕ замествайте изгорелите предпазители, докато не е сигурно, че няма късо съединение в окабеляването.
Стъпка 3
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани кабели и потърсете повредени, изгорели, къси или корозирали окабеляване и / или конектори. Направете ремонт или сменете окабеляването според нуждите.
Стъпка 4
Ако не бъдат открити видими повреди на окабеляването и / или конекторите, подгответе се да извършите тестове за заземяване, съпротивление, непрекъснатост и референтно напрежение на всички свързани кабели, но не забравяйте да изключите системата от PCM, за да избегнете повреда на контролера по време на съпротивление / тестове за приемственост
Имайте предвид, че докато процедурите за тестване донякъде се различават между производителите и приложенията, първото изпитване в тази стъпка би било да се провери дали правилното напрежение достига сензора за положение на горивната рейка, който често е интегриран в задвижването за управление на горивото. По този начин се уверете, че правилния проводник е разположен в конектора и проверете напрежението между конектора и подходящо заземяване с клавиша “ON”, но двигателят не работи. В зависимост от приложението, това напрежение ще бъде или 5V, или 12V.
Ако това напрежение не се провери според стойността, посочена за приложението, тествайте изхода за този проводник директно върху конектора на PCM съгласно инструкциите, дадени в ръководството. Ако PCM не подава правилното напрежение на този терминал, сменете PCM. Ако обаче PCM достави правилното напрежение, проверете проводника между PCM и конектора на сензора. Поправете или сменете окабеляването, както е необходимо, за да гарантирате, че електрическата стойност попада в границите, посочени от производителя.
Стъпка 5
Ако захранващата верига се провери, но кодът продължава, тествайте сигналния проводник за устойчивост и непрекъснатост. С клавиша “ON” и двигателят не работи, напрежението в тази верига трябва да отчита 5V, както е тествано между конектора на сензора и PCM конектора. Ако показанието не е 5V, проверете проводника и го поправете или заменете, за да се уверите, че сензорът доставя 5V (или много близо до 5V) сигнал към PCM.
Стъпка 6
Ако сигналната верига не е повредена и нейното съпротивление съответства на стойността, посочена в ръководството, подозирайте или дефектен сензор за положение на горивната рейка, или дефектен изпълнителен механизъм за управление на горивото. Вижте ръководството за правилната процедура, която следвате, за да тествате задвижването / сензора, но не забравяйте да следвате инструкциите точно, за да получите най-точните резултати от теста. Сменете сензора / задвижването, ако неговото съпротивление / непрекъснатост не попадне в диапазона, определен от производителя.
Имайте предвид, че повредите на сензора / задвижването са доста често срещани, затова винаги използвайте OEM замени, за да осигурите оптимална работа и разумен експлоатационен живот.
Стъпка 7
Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и задействайте автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща. Ако кодът не се върне след завършване на няколко цикъла на задвижване, поправката може да се счита за успешна.
Ако обаче кодът се върне, вероятно е налице прекъсваща неизправност. Ако се подозира това, повторете всички електрически тестове, докато повредата не бъде открита и отстранена, или насочете автомобила до дилъра или друго компетентно сервизно съоръжение за ремонт, тъй като намирането и отстраняването на неизправности от този характер може да бъде изключително предизвикателно и отнема много време.